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电动汽车换电模式又回来了充电和换电谁能笑

2019-01-12 08:04:29

2013年,特斯拉曾演示过93秒为Model S更换电池。但随着试验的深入进行,时间变成了5分钟。由于换电成本很高,难以普及,特斯拉放弃了这一服务。2017年,蔚来也在ES8上做过类似的展示。

今年7月5日,北汽新能源首款对私换电车型EU快换版正式上市,同时,面向私人市场的车电价值分离商业模式也宣布落地。

之前,中国曾试水换电模式。2011年,国家电制定的智能充换电络运营模式基本思路是,换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送,的商业模式,并且在杭州开展换电试点。

但最终销声匿迹。当时换电模式失败的原因有很多。

对于主机厂而言,第三方换电站需明确各家主机厂的产品技术标准,其中涉及电池产品性能需保持一致,这对续航等被视为核心竞争力的因素产生影响。

换电站动力电池储存空间和充电装置成本较高,占地面积也较大,需要服务车辆足够多。高昂的运营模式,在当时难以被市场接受。

个人消费者当时也不买账,一方面担心换电会对车体结构造成损害,一方面不确定更换后的电池质量与安全性能。

私人换电模式退出市场不在于技术落后、过时等原因,而在于市场尚不成熟,造成运营模式的难以维继。

与目前主流的充电模式相比,换电模式将在提升能源补充便捷性上占据优势。

换电模式提高了能源补充效率。北汽新能源与蔚来主打3分钟换电,这远比充电耗费的时间成本要具备效率。

高密度铺设可以节省用户换电周期。在蔚来的计划中,2020年,其将在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车,在重点城市换电站数量达到每3公里一座的投放目的,这将基本解决出行补电问题。

换电模式可以节约停车位,提升社会集约化程度。换电站在车位是21平方米,而一个换电站才平方米。

换电模式也在电动汽车使用使用成本上产生积极影响。

以往新能源车消费的核心在于电池成本,消费者要100%购买这块电池,而在整车使用周期上,电池只贡献出20%-30%价值。

换电模式上,用户可采用租赁电池的形式进行能源补充,这在减低购车成本上具备一定优势。例如蔚来用户,在选择全款购车电池租用方案后,车价可直接减免10万。

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